Apakah layak terbang dengan maskapai murah meriah

Ini adalah penerbangan tujuh jam melintasi Atlantik dengan harga murah: Maskapai penerbangan berbiaya rendah Norwegia akan mengirim Anda dari New York ke Madrid dengan harga $ 154 sekali jalan, termasuk pajak. Dan ongkosnya bukan anomali perjalanan – orang-orang seperti American Airlines dan Lufthansa semuanya berjuang untuk uang penumpang, menawarkan tarif perjalanan pulang pergi antara berbagai kota AS dan Eropa dengan harga di bawah $ 400.
Tapi bagaimana maskapai ini mendapat untung dari tarif serendah itu?
Mereka bukan, kata Gerald Cook, asisten profesor di Universitas Aeronautika Embry-Riddle. Itu adalah bagian tak terpisahkan dari biaya dan tiket pesawat, yang Cook, mantan eksekutif dan pilot operasi maskapai penerbangan, sebut “misterius.”
“Tiket tunggal murah ke Eropa itu tidak menguntungkan bagi maskapai mana pun tetapi menambah total pendapatan penerbangan,” Cook menjelaskan.
Tarif rendah tidak mengurangi berat mereka
Biaya penerbangan tidak didasarkan langsung pada biaya per kursi, menurut Cook. Total biaya untuk mengoperasikan penerbangan termasuk tagihan bahan bakar besar-besaran, gaji untuk dua atau lebih pilot dan awak kabin yang sangat terlatih, biaya makanan dan pembersihan dan pembayaran untuk pesawat dengan harga stiker $ 250 juta atau lebih.
“Jadwal penerbangan tipikal ditetapkan dua kali setahun. Biaya yang dihasilkan untuk menawarkan jadwal itu hampir pasti,” katanya. “Harga bahan bakar mungkin berubah, tapi itu bukan kontrol maskapai.”
Ryanair, pembawa anggaran Eropa yang terkenal, membanggakan bahwa tarif rata-rata tidak benar-benar menutupi biaya terbang penumpang.

Meskipun demikian, ini sangat menguntungkan, membuat perbedaan melalui biaya pemilihan bagasi dan kursi dan penjualan di kapal – semua produk dengan margin lebih tinggi daripada kursi itu sendiri. Maskapai ini terbang sesering mungkin per hari sehingga dapat mengenakan biaya untuk ekstra ini sesering mungkin; operator jarak jauh plying Atlantik tidak bisa.
“Variabilitas sebenarnya bukan biaya, ini pendapatan,” Cook menjelaskan. “Tujuan maskapai adalah untuk memaksimalkan pendapatan untuk penerbangan tertentu pada hari tertentu, berdasarkan pada permintaan yang diharapkan dan aktual.”

Cook memperkirakan bahwa sekitar 10% dari semua kursi tersedia sebagai tarif ekonomi dasar.
Itu berarti bahwa pada jet berbadan lebar khas ke Eropa, sekitar 30 kursi tersedia dengan harga cut-rate. Setelah tiket tersebut dijual, tarif umumnya akan meningkat saat tanggal perjalanan mendekati.
Pemburu murah hati-hati: “Jika Anda mencoba memesan kursi ekonomi yang sangat dekat dengan keberangkatan, Anda mungkin membayar 10 kali lipat dari tarif ekonomi dasar,” kata Cook. Dia menyarankan wisatawan untuk memesan segera setelah mereka memiliki tanggal perjalanan dalam pikiran.
Matematika yang beruntung
“Jika maskapai tidak menawarkan tarif rendah untuk menarik penumpang – meskipun dengan batasan signifikan – kursi akan tidak terjual dan tidak menghasilkan pendapatan. Mereka jauh lebih baik menjual beberapa kursi dengan tarif rendah,” katanya.
Tetapi tidak terlalu rendah dan tidak terlalu banyak, kata Henry Harteveldt, pendiri Atmosphere Research Group dan pakar industri penerbangan. “Tidak ada maskapai yang akan mendiskon lebih dari yang seharusnya. Dan tidak ada wakil presiden pendapatan mendapat bonus untuk potongan harga.”

Harteveldt mengatakan tujuan maskapai penerbangan yang mapan adalah untuk menjual cukup tarif ekonomi dasar untuk bersaing dengan kompetisi berbiaya rendah dan juga untuk mendorong penumpang ke kelas tarif yang lebih tinggi dalam ekonomi, ekonomi premium, dan bisnis.
Maskapai menggunakan perangkat lunak yang kompleks untuk melakukan penyesuaian harga yang dinamis berdasarkan data historis, tarif pesaing, penjualan yang diharapkan dan aktual untuk kelas tarif tertentu pada penerbangan, bersama dengan beberapa pengawasan oleh tim internal.
“Satu penyedia perangkat lunak menganalisis lebih dari satu miliar kombinasi tarif antara London dan New York dengan mempertimbangkan berbagai kelas tarif, maskapai penerbangan, dan kursi pada penerbangan individu yang terbang dengan rute tersebut,” kata Harteveldt.

‘Permintaan sehat’
Apakah kita berada di zaman keemasan tarif rendah?
Harteveldt berpikir begitu. “Harga bahan bakar sudah masuk akal. Ada permintaan yang sehat untuk perjalanan udara di AS dan Eropa dan bahkan permintaan yang relatif sehat di Amerika Latin dan Asia.”
“Tarif turun di mana pasar memiliki pesaing berbasis harga dan banyak kapasitas untuk memenuhi permintaan,” jelas Harteveldt. Dia mencatat bahwa ketika Southwest memasuki pasar, harga jatuh, mengutip contoh masuknya baru-baru ini ke pasar Hawaii di mana beberapa tarif serendah $ 49 dari Pantai Barat. Hawaiian Airlines dan United, pesaing utamanya, “akan merespons secara terkendali dan disiplin,” katanya.

Logika yang sama berlaku untuk rute transatlantik. “Bahkan jika Anda tidak terbang dengan bahasa Norwegia, terima kasih pada mereka,” kata Harteveldt. “Mereka mungkin menyebabkan harga lebih rendah ditawarkan oleh maskapai pilihan Anda.”
JetBlue adalah salah satu maskapai penerbangan AS terbaru yang mengumumkan transatlantik: Ini akan mulai menjalankan penerbangan dari London ke New York dan Boston pada 2021.
Masak setuju. “Di rute Atlantik Utara, ada banyak kompetisi dan akan terus ada bahkan ketika maskapai datang dan pergi. Secara umum, tarif itu ada di sini untuk tinggal.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *