Desain otomotif radikal Marcello Gandini

Di Geneva Motor Show 1971, pengunjung melihat mobil yang tidak seperti yang pernah mereka lihat sebelumnya.
Semua sudut dan ujungnya yang tajam, tampak hampir seperti titik tombak raksasa yang diukir dari batu dan diletakkan di atas roda. Itu mengesankan dan agresif. Bahkan namanya, Countach, adalah ekspresi keheranan dalam dialek Piedmont Italia utara.
Segera, pecinta mobil muda di seluruh dunia akan memiliki poster Lamborghini Countach di dinding kamar mereka, berharap suatu hari nanti mereka bisa mengendarai mobil seperti itu.
Countach, kemudian hanya prototipe, dibuat sebagai pengganti Lamborghini Miura, mobil dengan tepi melengkung dan deretan “bulu mata” hitam di sekitar lampu depannya yang bundar. Itu masih dianggap sebagai salah satu mobil paling indah yang pernah dibuat.
Kedua mobil ini, masing-masing terobosan tetapi sangat berbeda satu sama lain, dirancang oleh orang yang sama.
terhampar di Museo Nazionale dell’Automobile di Turin. Kredit: Alessandro Grassani untuk CNN
Jika Marcello Gandini hanya pernah mendesain dua mobil dan tidak ada yang lain, dia akan diingat. Tetapi dia melakukan jauh lebih banyak. Hanya sebagian dari karyanya sekarang mengisi sebuah pameran di Museo Nazionale dell’Automobile di Turin, Italia. Museum ini tidak jauh dari rumah Gandini. Itu juga di dekat firma desain mobil tempat dia bekerja, Bertone.
Selain karyanya untuk Lamborghini, Gandini merancang mobil balap reli, hatchback ekonomi, setidaknya satu helikopter dan banyak mobil konsep. Mereka semua hanya memiliki satu kesamaan.
“Saya selalu menyukai hal-hal yang bergerak,” kata Gandini, berbicara dalam bahasa Italia. “Bukan objek statis. Mereka tidak pernah menarik saya.”
Pada awalnya, minatnya pada mobil adalah mekanis daripada estetika. Ketika berusia lima tahun ayahnya membelikannya set Meccano, mainan bangunan logam yang dikenal sebagai Erector Set di Amerika Serikat.
Anak-anak dapat membuat mobil, pesawat terbang, dan mesin dengan lembaran logam tipis dan batangan yang disatukan oleh mur dan baut kecil.
Di usia 18 tahun Gandini menjadi mekanik. Seorang teman kaya dengan Fiat OSCA 1500S yang dia suka balapan meminta Gandini untuk bekerja pada mesin. Gandini memutuskan untuk mengubah bodi mobil juga, sebuah proyek yang menjadi pintu masuknya ke desain otomotif.
Pada 1965 ia bergabung dengan firma desain mobil berbasis di Turin, Bertone. Proyek pertamanya, tubuh yang membahas sasis dan mesin Porsche 911, dipamerkan di Geneva Motor Show 1966. Mobil itu dijual di Gooding & amp; Lelang Co. di Pebble Beach, California, sebesar $ 1,4 juta pada tahun 2018.
Titik awal untuk semua desainnya, kata Gandini, adalah tujuan. Masing-masing sesuai dengan kebutuhan.
Prototipe, atau mobil konsep, adalah favoritnya, katanya. Mereka memberi Gandini kesempatan untuk membuat bentuk otomotif yang sama sekali baru. Dia menyukai kesempatan untuk memulai dari selembar kertas bersih. Dan, dalam kasus ini, kebutuhannya sederhana.
“Ketika kita berbicara tentang prototipe,” katanya, “Yang paling penting adalah menciptakan sensasi. Sensasi sebanyak mungkin.”
Prototip Countach menciptakan sensasi luar biasa. Setiap Lamborghini sejak itu telah dipengaruhi olehnya. Bahkan Lamborghini Urus saat ini, sebuah SUV modern, memiliki elemen desain yang diambil dari Countach.
Sebagian besar pesaing Lamborghini juga mengambil inspirasi darinya, setidaknya secara tidak langsung. Sementara Miura umumnya disebut “supercar pertama,” karena lay-out mekanik di bawah kulit logamnya, Countach menciptakan gaya visual yang memikat darie supercar modern.
Itu adalah produk akhir dari eksperimen Gandini dengan wedge. Itu dimulai dengan konsep Alfa Romeo Carabo tahun 1968. Ketika dia duduk di museum baru-baru ini, Gandini menegaskan bentuk ini hanya “di udara” pada saat itu. Itu adalah tema umum yang dimainkan desainer tema.

“Dalam hal ini, dengan Carabo pada tahun 1968, kami mulai melupakan bentuk-bentuk ini yang lebih disukai mata untuk hal-hal yang jauh lebih sulit, lebih ekstrem,” katanya. </ div>

Segalanya menjadi lebih ekstrem dengan Lancia Statos HF Zero pada tahun 1970. Melihat mobil itu, hampir sulit membayangkan bahwa itu sebenarnya sebuah mobil yang dapat dilalui. Alih-alih pintu, kabin dimasukkan melalui kaca depan berayun ke atas. Untuk mengemudi, visibilitas belakang diberikan oleh kaca spion sementara yang menempel pada kaca depan yang hampir horizontal.
Countach menggabungkan elemen dari kedua mobil. Itu memiliki bentuk irisan, pintu yang terbuka ke atas seperti yang mereka lakukan di Carabo. Visibilitas belakang dalam model produksi Countach pertama adalah melalui semacam periskop yang terpasang di atap mobil.
Countach hitam berdiri di pintu masuk ke pameran Gandini Museo Nazionale dell’Automobile. Itu adalah maha karyanya, mobil yang jelas paling ia banggakan. Ketika ditanya tentang hal itu, kerendahan hatinya yang biasa hanya sedikit berkurang.
“Mungkin saya seharusnya tidak mengatakan ini,” katanya, “tapi tidak ada yang lebih baik sejak itu.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *